海を渡った日産車たち ７１０ヴァイオレット

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個性的なスタイリングで一世を風靡！

国内では、ブルーバードが５１０から６１０へスイッチしていたが、しばらくの間は、

５１０の１４００ｃｃ車が併売されていた。

これは、６１０の主力が１８００ｃｃに移行したために、サニーと６１０ブルとの間が

あいてしまったからだ。

しかし、いくら名車のホマレ高い５１０であっても、時代の進歩には追従できず

（騒音・振動・空調等々で・・）、早急にサニーとブルとの間隙を埋める車種が必要

になった。

その要請から生まれたのが７１０ヴァイオレットであった。

いくら名車といえ、当時の５１０への販売店の評価は実はさんざんであった。

デザインがシンプルすぎて「華」が無い。コロナに比べて装備も簡素、いくら７つの

メカニズム・・と言っても、ユーザーは豪華でゆったりとしたクルマが欲しいのだと・・・

フェンダーミラー無し、レフトハンダー・・・これだけでも雰囲気が変わるモノです。

販売店からの要請で、外観も内装も、当時考えられるデザインを施されて登場したのが７１０であった。

日産社内や販売店からは「やれば出来るじゃないか！」「最高のデザインだ・・」と高評価であったが、残念ながら市場では、

その丸っこいデザインが受け入れられなかった。

明るいカラーリングが似合うのは意外な発見！　　　　　　　　　　　やたらとこのアングルのカットが多いが、確かにまとまりがあるデザインに見えるベストショット！

おまけに泣きっ面に蜂・・・とは、こういうことで・・・デザインを重視する余り、リヤの視界が悪い事も一層のユーザー離れを

加速したが、海外ではその個性的なデザインが受けて、東洋のエキゾチックカー・・・とまで言われて、そこそこのセールス

を記録した。

その影には、５１０・６１０・７１０と立て続けにサファリ等で 活躍した事も、そのセールスに貢献していたのだ。















リアも個性的だ。ただ後方視界は劣悪で、バックは大変だった・・・　　　　インパネもものの見事に曲面と曲線が多用されていた。

１６０Ｊ（１６００ＣＣ）で最高速は１６５ｋｍ・・・今ならリッターカーでも・・・・。カラーコーディネイトされた内装、当時としては最先端の空調・・と、５１０よりは遥かに進歩的

であったのだ。
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