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登場 王者GT-Rの運命は！？
ロータリー国内初出場！
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ついに国内参戦！ＧＴ−Ｒとの戦いが始まった！
海外で華々しい活躍を続ける「ロータリー」。
その国内への登場が噂されては消え、また噂されて・・・という状態が続いたが、「マツダ」は続けて欧州への
チャレンジに注力しよう・・・という腹づもりだったのだが、費用の面、そしてやはり国内で直接レースをやった
方が、ダイレクトに宣伝効果があるという判断から、実はそのチャンスを狙っていたのだ。

日本グランプリに合わせて'70年５月から、ロータリー・クーペ用の「スポ
ーツキット」の発売をし、よいよ「王者ＧＴ−Ｒ」との戦いの火蓋が切って
落とされたのである！

ＧＴ−Ｒは'69年10月の日本グランプリからルーカス製のフェールイン・
ジェクションを搭載し、２４０PS/８４００min-1、21.4Kg-m/６８００min-1
を誇るまで成長していた。
もはやＲ３８０を馬力では超えようとしていたのだ！

一方のロータリークーペも、欧州での転戦でさらにチューニングの見直
しが行われ２００PS/９５００min-1 ！！を発揮するまでに至っていた。

馬力ではＧＴ−Ｒが圧倒的に有利だが、実際には軽量でコンパクトな
ロータリークーペの戦闘力は侮れないものがあった。

５月３日富士スピードウェイの６Ｋｍのフルコースにて、ついに両雄の直接
対決と相成ったのである。

予選では１位〜４位までＧＴ−Ｒが締め貫禄を見せ付けたような形になったが、５位６位にはしっかりと０．２秒差
でロータリー・クーペが虎視眈々とＧＴ−Ｒの隙を狙っていたのだった。
スカイラインは、これまでの富士での戦いのノウハウがあり、６Kmのフルコースに合わせて完全に調整されており
、その為コーナーでローギアまで使用することを考慮に入れていたので、かなりハイギアードな設定になっていた・・・

果せるかな、決勝ではスタートでロータリー勢が一気に飛び出しＧＴ−Ｒ勢を引き離した！！

しかしながら、走り出してしまえばローギアもハイギアも
関係ない！
逆に足回りもギアも完全にコースに合わせてセッティング
されたＧＴ−Ｒがコーナーではロータリークーペを圧倒
していた。

コースの中盤ヘアピンでは、高橋国光のＧＴ−Ｒが先頭
に立ち、つづいて片山ロータリー、都平ＧＴ−Ｒ、黒澤ＧＴ
−Ｒ、武智ロータリー・・・の順で通過して行った







実はロータリークーペは、コーナリングが苦手なクルマ
だったのだ！！！

ロータリークーペはコーナーの度に、フロントイン側の
タイヤを浮き上がらせる三輪走行を見せたが、これは
フロントのロールセンターが異常に高く、これによって
イン側のタイヤが浮いてしまっていたのだが、さらに
追い討ちをかけて、スタヴィライザーも必要以上に締め
上げられていた事も、拍車をかけてしまっていた。。









これでは、コーナーを素早く走る事はできず、また安定性
にも欠けるので、コーナーでは思わぬ激しい挙動を示し
ＧＴ−Ｒ勢を驚かす事もしばしばであった・・・

富士のコーナーがＧＴ−Ｒの順位を上げ、ロータリー
クーペ不利か！？と思わせたが、そこは欧州の並々なら
ぬライヴァル達を蹴落として来たつわ者である、最終
コーナーを抜け富士の長い長い直線に入ると、軽量で
前影投影面積が少なくクーペボディの空気抵抗の少ない
事も手伝って、次々にＧＴ−Ｒを抜いて行ったのである。。

富士のストレートはＧＴ−Ｒにとって非情にも長すぎたので
あった。。。







しかしながらコーナーに入ると、再びＧＴ−Ｒが三輪
走行するロータリー勢を、見事な低い姿勢でカウンター
を当てつつパスし、抜き去っていた。
そして最終コーナーを抜けストレートでは、ロータリー
クーペが・・・
延々とめまぐるしく順位は入れ替わり、観客はいつ終わ
るとも尽きない激しいバトルに酔いしれたのだ！！

そんな戦いにもついに終止符が打たれる事になる、さす
がにストレートではＧＴ−Ｒより早いロータリクーペで
あったが、サーキットはストレートばかりでは無い！

卓越したマシンのコーナリング性能と、「日産サーカス
軍団」と言われた超人的なドライヴィングテクニックで
ＧＴ−Ｒを、たくみにコーナーでは右に左にコントロール

、徐々にロータリー勢を引き離し、最後にはＧＴ−Ｒがワンツゥーをもぎ取ったのだ！！

コーナリングに難が・・と言いつつも、マツダはこのレースに備え、ブリジストンにフロント１０インチ、リヤ１２インチ
という、当時としては空前絶後のサイズのタイヤを開発させ望んだが、根本的なコーナリング性能の改善には至ら
なかったのである。

それでも上位に食い込んだのは、空気抵抗の少ないボディ形状と、ロータリーの、果ての無い高回転まで回る直線
での「伸び」があったからである・・
このことから、ＧＴ−Ｒはさらなる馬力の向上と空力の改善、ロータリークーペ勢は、足回りの改良に時間を費や
される事となったが、実は「マツダ」は次のマシンの開発に着手していたのである。。。

王者ＧＴ−Ｒの牙城を崩すために、静かにそのチャンスを狙っていたのであった。。。

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